两豆塞耳网这条不到100公里长的铁路，为何如此重要？
随着这条线路上新，到公的铁中国铁路总里程将突破16万公里，长路高铁里程近4.6万公里，到公的铁稳居世界第一。长路
曾经，到公的铁我国人均铁路里程不足一根香烟长。长路从1949年的到公的铁2.1万公里，到2024年的长路16万公里……这条总里程呈指数型上升的曲线，勾勒出新中国成立以来铁路事业的到公的铁发展，也见证了我国综合国力的长路腾飞。
百年前的到公的铁《实业计划》曾提出，让“中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的长路现代化强国。”
如今，到公的铁中国已用实干与奋斗，将这一愿景化作现实。
提速
客都融湾迎来快捷通道
梅龙高铁线路自梅汕高铁梅州西站引出，终至赣深高铁龙川西站，设计时速350公里，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，途经梅州、河源等城市。
虽然主线全长不到100公里，但对于沿线城市来说，举足轻重。
在我国，“一路通而一域兴、一子落而满盘活”的例子比比皆是。
近年来，随着广东“村村通公路”“县县有高速”“市市通高铁”陆续实现，城乡面貌日新月异，百姓生活愈加便利。
8月20日，龙龙高铁（福建龙岩-广东龙川）梅龙段（梅州-龙川）试运行。来源：视觉中国
梅龙高铁通车后最直观的变化，就是让梅州等地离大湾区更近了。
2019年，梅州进入高铁时代。然而，旅客在梅州搭乘高铁不能直达广深，得到潮汕站换乘，相当于绕了一个大圈。
这样，从梅州西到广州东约4个半小时，而到深圳北则需要3个小时。
如何让通行时间一再缩短，梅州人盼了多年。
现在，梅龙高铁来了，不用绕行的列车，直奔大湾区。
从梅州出发，最快1小时47分可到广州、1小时36分可到深圳，相比以前快了整整一倍。
梅龙高铁线路示意图。来源：今日头条
串联起客都融湾路，梅龙高铁不仅缩短了时空距离，也为当地经济发展带来了更多机遇。
离珠三角最近的五华县，作为苏区融湾“最前哨”，是梅州推动制造业高质量发展的主要承载区之一。
“梅龙高铁项目建设争取五华设站真是来之不易”，五华县铁路建设办公室主任张伟雄多年来紧绷的神经终于可以放松一下。
梅龙高铁的开通，将为五华培育智能制造产业、积极引进上下游产业项目打下更为坚实的基础。
更重要的是，从梅州坐高铁可以快速通达全国各地，北可至北京，南可至香港，西可至珠三角，东可至上海、杭州。不仅打通了广东轨道交通网络的内循环，更成为粤东地区连接华中、华北、长三角等地区的重要通道。
人流、物流、资金流、信息流加速畅通，新生活力源源不断。
攻坚
敢教高山低头 河流拐道
梅州是一片充满红色记忆的红土地。受制于交通闭塞和薄弱的经济基础，苏区梅州发展相对滞后。
2019年12月15日，谋划了12年的梅龙高铁在兴宁动工建设。
里程虽短，建设却花了整整四年。
地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变……棘手的问题一个接一个。
梅龙高铁沿线。来源：视觉中国
“此前的项目要么以桥梁为主，要么以隧道为主，但梅龙高铁多段穿山而过，隧道出来就是桥梁或者路基，一环扣一环，就像‘糖葫芦’。”李大春是中铁十二局集团梅龙铁路2标项目经理部负责人，在他眼中，梅龙高铁十分“另类”。
值得一提的是，梅龙高铁全线高达83.73%的桥隧比。要知道，普通的高速公路桥隧比大概在20%—30%。难度可见一斑。
梅龙高铁全线共有隧道52座，2000米以上隧道共有5座。其中，修建难度最大的是径纸隧道。它位于五华县华城镇，与梅龙高铁五华站相连，全长2.46公里。
由于地处丘陵地带，径纸隧道下穿4处“溜塌体”，局部埋深较浅，施工期间经常发生塌方、涌水、突泥、掉块等问题。
在“溜塌体”上作业，相当于在“豆腐”中掘进，还要建设铁路双线超大断面隧道！这在惯常于攻坚克难的建设者眼中，也并非小case——多次沉降观测、精确记录数据、及时发现问题，运用三级台阶、全断面多种开挖工法，采取加强超前支护等措施保证径纸隧道顺利开挖……
凿岩取道历时近两年，径纸隧道终于安全顺利贯通。
梅龙高铁全线最难隧道——径纸隧道顺利贯通。南方+ 陈泽铭 摄
隧道难挖，在高铁上掏出一台信号满格的手机也非易事，通信网络的保障建设同样是不小的挑战。
除了高速率、低时延、大连接的行业要求外。你的手机信号还得越高山、蹚河流，过水库、穿隧道、度桥梁……才能助攻你在网上无阻冲浪。
而梅龙高铁上的“信号满格”，是梅州电信在护航。他们用了93天建成156个基站，实现了4G、5G的全线覆盖。
山再高、水再长，挡不住筑路者的步伐。
奔驰的列车在沉寂的山谷间穿行，满载的不只是乘客，更是建设者披星戴月的付出和守望。
这一次，始发梅州，终站龙川。
车轮轧过铁轨，满载的列车，在中秋前夕，驶往家的方向。
跨越
中国高铁见证“中国速度”
梅龙高铁的开通，只是我国高铁飞速发展的缩影。承东启西、纵横南北的高铁新线，像毛细血管一样不断延伸。
复兴号动车组在银装素裹的居庸关长城下呼啸而过。来源：新华社
中国铁路总里程将突破16万公里，这是一个充满自豪的数字——
在华北平原，京张高铁、京雄城际有力支撑京津冀协同发展和雄安新区建设。
在东海之滨，沪苏通、徐盐、湖杭等铁路纵横交织，助力长三角一体化发展。
在雪域高原，拉林铁路高歌猛进、向世界屋脊出发，一路开往“布达拉”。
在岭南大地，广深港高铁、广珠城际、厦深高铁等四通八达，高效服务粤港澳大湾区建设，主要城市间基本实现1小时通达，香港进入了全国高铁网。
在遥遥边关，从雅万高铁到中欧班列，高质量“一带一路”建设取得丰硕成果。
目前，中国高铁已累计运输了超过200亿人次的旅客。每天开行动车组列车8700多列，安全业绩遥遥领先，是世界公认的最为安全的铁路。
高质量建设现代化交通体系，广东跑在人前：
预计到“十四五”末，广东铁路运营里程超6500公里，高铁县域覆盖率将提升至74.2%；到“十五五”末将超过80%。实现粤港澳大湾区内1小时交通圈，湾区到省内其他城市 1.5小时交通圈，与周边省会城市实现3小时交通圈，全力服务全省高质量发展大局。
一条条铁路线敢教高山低头，一列列复兴号风驰电掣、勇往直前——
修好这条“奋进路”，我们中国人，很擅长。
话题研究员：陈明诗 古嘉莹 刘倩
拍摄：何森垚 石磊
剪辑：何志豪
策划：曹斯 张哲
